Сезон-2026 в «Формуле-1» стартовал с того, чего так боялись почти все. Новый технический регламент, призванный уравнять шансы, пока работает только на одну команду.
Гран-при Австралии превратился в бенефис «серебряных стрел», а главная интрига уик-энда разворачивалась далеко за спиной лидера.
Рассказываем, как прошел первый этап и почему опасения пелотона подтвердились в полной мере.
Призрачная борьба за победу
Перед стартом сезона-2026 в «Формуле-1» разгорелся один из самых сложных технических споров последних лет. В частности, изменились требования к степени сжатия.
Если совсем просто: степень сжатия показывает, насколько сильно сжимается топливная смесь в цилиндре. Чем она выше, тем мощнее мотор. В новых правилах максимальный показатель снизили с 18:1 до 16:1. В FIA заявили, что это упростит разработку двигателей для новичков вроде Audi и Ford.
Только в итоге инженеры топ-команд быстро нашли потенциальную лазейку. По регламенту степень сжатия проверяют при комнатной температуре. Однако во время гонки мотор разогревается до 130 °C, и некоторые детали расширяются. Теоретически можно сделать так, чтобы холодный двигатель проходил проверку, а горячий работал с более высокой степенью сжатия и давал больше мощности.
В паддоке заговорили, что такой трюк может дать преимущество в 20-30 лошадиных сил, а это несколько десятых секунды на круге. Главные подозрения упали на моторы Mercedes, и основная команда сразу взяла быка за рога.
Скажем прямо: их мотор сейчас - лучший в «Формуле-1». Именно он дает основное преимущество над Red Bull, McLaren и Ferrari. Но дело не только в двигателе. Команда здорово умеет работать с энергией: грамотно ее накапливать и отдавать. Плюс шасси у машины тоже очень сильное.
Еще во время вчерашней квалификации представители Mercedes показали, что у них есть заметное преимущество по сравнению с другими командами. В гонке пилоты Ferrari пытались упираться, но в целом это была иллюзия борьбы. Хотя был даже момент, когда оба гонщика в красном поднялись на первые две строчки, и Шарль Леклер даже несколько раз обогнал Джорджа Рассела в борьбе за лидерство. Только подчеркнем еще раз, ведь это очень важно: борьба была лишь иллюзией. К концу этапа Джордж Рассел привез итальянской команде больше 15 секунд. Хоть какое-то сопротивление и давление на Джорджа оказывал только его партнер Кими Антонелли. На четвертом месте закончил гонку Льюис Хэмилтон.
Не хочется делать громких заявлений, но есть ощущение, что через неделю в Китае картина вряд ли сильно изменится. Хотя некоторые интриги были и сегодня, только они разворачивались позади лидеров.
Макс Ферстаппен прорвался через весь пелотон
После неудачной квалификации, в которой представитель Нидерландов занял только 20-е место, надежды на самые высокие места в гонке сразу пропали. Тут разве что если бы кто-то сошел, мог бы Макс Ферстаппен добраться до тройки призеров. Но и без трофея именно Макс для многих - гонщик дня.
Начнем с того, что первый отрезок он провел на харде, и несмотря на это, даже на более жестком комплекте он смог прорваться в очковую десятку.
Его партнер Исак Хаджар занял в квалификации третье место. Последний раз второй пилот команды Racing Bulls был в топ-3 во время квалификации в 2024 году (Серхио Перес в Спа). Увы, но на 12-м круге у гонщика задымился мотор и ему пришлось сойти.
Макс в итоге доехал до 6-го места, но приблизиться к Ландо Норрису не смог. Гонщиков разделило два очка - как и по итогам чемпионата в прошлом сезоне. Кстати, стоит отметить, что McLaren вообще всю гонку провел в одиночестве. Оскар Пиастри не порадовал родную публику и разбил машину по пути на стартовую решетку.
В итоге в Кубке конструкторов у нас явно двоевластие, хотя рассуждать об этом после первого этапа все же рано. С другой стороны, о чем писали выше, все опасения по поводу Mercedes подтвердились.
Машины потеряли в надежности
Подводя итоги первого этапа, нельзя не сказать о серьезных проблемах многих машин. Если от Aston Martin и Cadillac ничего серьезного не ждали, то остальные тоже успели пострадать.
Нико Хюлькенберг был в шаге от третьего сегмента квалификации, но в итоге в гонке не стартовал. Его партнер по команде Габриэл Бортолето в третьем сегменте времени не показал из-за поломки машины, но хотя бы в гонке он смог финишировать на девятом месте.
Во время свободных заездов многие машины вовремя не включались, а на старте гонки с такой проблемой столкнулся Лиам Лоусон. Сразу же гонщик откатился на 17-е место и закончил только 13-м.
В паддоке Мельбурна звучало немало недовольства. Из-за новых правил пилотам приходится сбрасывать газ задолго до поворота, даже если хочется атаковать. Машина на прямых теряет мощность, будто двигатель задыхается. Чистая скорость теперь важна меньше, чем умение вовремя отпускать педаль. Все трассы делятся на два типа: где энергии вечно не хватает и где её слишком много, - и оба варианта создают проблемы.
Именно этот набор факторов пока вызывает основные недовольства среди пилотов. Теперь будет очень интересно, куда же чаша весов качнется на следующей неделе в Китае.