Ферстаппен против Mercedes: прорыв в Австралии дает надежду на борьбу

Первый этап нового сезона «Формулы-1» обнажил главную проблему - тотальное превосходство Mercedes.

Команда нашла лазейку в регламенте и получила преимущество, которое пока не могут догнать ни Ferrari, ни McLaren.

Но даже в этой удручающей для болельщиков картине нашлось место для интриги и надежды.

Рассказываем, почему ещё рано списывать все же главных конкурентов и почему стоит ждать сюрпризов от четырехкратного чемпиона Макса Ферстаппена.

Mercedes чемпионы?

На данный момент главная проблема нынешней «Формулы-1» заключается в слишком огромном доминировании со стороны Mercedes. Команда смогла найти лазейку в новом техническом регламенте и получила преимущество в 20-30 лошадиных сил, а это несколько десятых секунды на круге. Это является главной проблемой по той причине, что новый технический регламент был сделан, чтобы увеличить интригу, а пока у всех есть ощущение, что еще до Мельбурна мы знали чемпионов, а после стартового Гран-при это мнение только укрепилось.

Некоторые считают, что Ferrari могли дать при удачной тактике бой команде Тото Вольфа, но если посмотреть правде в глаза - как уже говорили, это была иллюзия борьбы. И нет здесь проблем в тактике, просто соперник быстрее, вот и все. Даже сменив резину на более свежую, команда не смогла сильно приблизиться к Mercedes.

Автор фото: Getty Images

Можно пытаться строить теории о том, что «серебряные стрелы» реально остановить, но пока это больше кажется мечтой, нежели реальностью.

Безусловно, смена тактики может обострить борьбу, но пока всего этого кажется слишком мало, чтобы сбросить с пьедестала Mercedes.

Но пессимизм все же убираем, и есть те, кто готовы дать бой команде Тото Вольфа.

Ферстаппен ещё не показал весь свой потенциал

Может, это где-то отголоски прошлого, но очень сложно сбрасывать со счетов Макса Ферстаппена, который выиграл 4 из 5 последних титулов, да и в прошлом сезоне финишировал в двух очках от нового чемпиона мира. В дебютной гонке этого сезона представитель Нидерландов прорвался с 20-го на 6-е место, и его истинный гоночный темп можно будет понять в иных боевых условиях. Хочется верить, что уже в Китае.

Исак Хаджар стартовал третьим, но уже после десятого круга сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. После гонки он и вовсе признался, что почувствовал проблемы еще в самом начале:

- Двигатель звучал ужасно, поэтому я понял с самого начала, что не смогу финишировать. Жаль, что так вышло. И у меня, и у Макса, я думаю, мы могли бы бороться за подиум.

Кроме того, есть слухи, что перед стартом гонки во время прогревочного круга у обоих машин Racing Bulls новые батареи просто разрядились.

По этой причине пока по-настоящему узнать, чего ждать от «быков» (хочется в это верить), получится только в Шанхае. Безусловно, крест на команде еще не ставим. А вот парни в оранжевом хоть и были выше, но вопросов остается немало.

Цена чемпионства?

В прошлом сезоне до последнего за чемпионство боролся Макс Ферстаппен против представителей McLaren - Ландо Норриса и Оскара Пиастри.

В этом сезоне, кажется, все будет не так однозначно. По одной гонке судить сложно, а вот полноценные тесты в Бахрейне хоть и не раскрыли всех деталей, но все равно дали пищу для размышлений.

Представители Mercedes собрали самую надёжную машину и в Бахрейне накатали 432 круга! У «оранжевых» - 395. Двое других главных конкурентов - Red Bull Racing и Ferrari - провели значительно меньше (329 и 324).

Кроме того, оба McLaren оказались позади Шарля Леклера из Ferrari и Кими Антонелли из Mercedes. В гонке Ландо Норрис лишь укрепил это, финишировав только пятым - позади все тех же Mercedes и Ferrari, но уже в полном составе.

Сам же действующий чемпион мира не стал скрывать недовольство новыми машинами, хотя в недавнем прошлом за подобные высказывания рекомендовал Максу Ферстаппену покинуть королевские гонки.

- Думаю, каждый знает, в чем проблемы. Мощность поделена в соотношении 50 на 50, и это просто не работает. Ты замедляешься задолго до поворотов, чтобы удостовериться, что батарея получит заряд. Но если ты слишком рано ее заряжаешь, то тоже оказываешься в беде. Мы перешли от лучших машин, когда-либо сделанных в «Формуле-1» и приятных в пилотаже, вероятно, к худшим. Это печалит, но нужно с этим жить.

Конечно, многие сразу припомнили Ландо его слова в адрес Макса, но сейчас нас интересует не это. У команды вроде тот же двигатель, что у Mercedes, тогда почему настолько разная скорость? Во-первых, понятно, что никто не будет стрелять себе в ногу, и хоть моторы Mercedes, но они менее проработаны, чем у заводской команды - у McLaren и Alpine они либо быстры на поворотах, либо на прямых.

Автор фото: Getty Images

Кроме того, по правилам «Формулы-1», чем выше ты завершил прошедший сезон, тем у тебя меньше возможностей для работы с машиной следующего сезона. Возможно, чемпионство прошлого года стоило всех этих проблем.

Кроме этих проблем есть еще и огромный вопрос к новым моторам. Выше мы рассказывали, что Хаджар из-за них пострадал, но Оскар Пиастри на родной арене также не выступил. Более того, он разбился во время прогревочного круга... Честно, звучит очень странно, не правда ли? Но если посмотреть, что говорит Оскар, и вспомнить о новых моторах, то все становится гораздо понятнее.

- Думаю, я немного задел поребрик, но, судя по тому, что мы видели, все прошло как положено в рамках правил. Однако, по сути, в момент переключения передачи у меня было на 100 киловатт больше мощности, чем когда я только выехал из бокса. Я не понял, как это произошло. Когда я переключил передачу, колеса начали пробуксовывать, и, учитывая, что я уже был на поребрике, это было сочетание нескольких неблагоприятных факторов, поэтому я, конечно, очень разочарован.

При этом если еще раз взвесить абсолютно все, кажется, что из большой четверки именно у действующих чемпионов самые большие проблемы. Также стоит добавить, что из нижней группы к лидерам так никто по-настоящему и не смог подтянуться, и топ-8 уже определен, если не случится какого-то чуда.

В Китае нас ждет много всего интересного, в том числе и спринт. Кроме того, как отмечали уже много раз, пока состоялась только одна гонка, и делать абсолютно все выводы рановато. Второй же Гран-при подарит еще больше ответов на все самые волнующие вопросы или же подтвердит те или иные мысли.