Второй этап «Формулы-1» ничего положительного с точки зрения интриги не смог дать. В принципе, картина была где-то очень идентичной тому, что мы видели в Мельбурне. Первые два места заняли представители Mercedes. Только в этот раз выиграл гонку не Джордж Рассел, а Кими Антонелли.
Это, скорее всего, показывает, что у Mercedes ставка сделана на обе машины. Но заострять особо внимание на команде бессмысленно, потому что тут и так все понятно: у них с новым мотором невероятное преимущество, которое пока неизвестно, как остановить.
Останавливать же их могут не только техническим регламентом, а ещё главные соперники. Именно про них в Китае мы поговорим, хотя, к сожалению, там было мало для них хорошего.
Падение чемпионов
McLaren в прошлом году провел потрясающий сезон: Оскар Пиастри - третий в общем зачете, Ландо Норрис - новый чемпион мира. Команда с огромнейшим запасом выигрывает Кубок конструкторов, но в этом сезоне кажется, что это всё уже быстро растворилось.
Если у Пиастри были надежды стать чемпионом мира в этом сезоне или в каком-либо другом, то, скорее всего, это нужно будет делать не с McLaren. На данный момент это то, что нереально.
Это понимает в том числе и руководитель команды Андреа Стелла, который ждет уже перемен во время следующего этапа.
- В данный момент третий стартовый ряд - это реальная скорость McLaren в «Формуле-1». Сейчас мы не можем бороться за поулы и победы, и наш максимальный результат в идеальных условиях - пятое место. В Японии будут первые серьезные обновления, и мы будем работать, чтобы сократить разрыв от лидеров.
Как уже стало понятно выше, в квалификации они заняли пятое и шестое место - в принципе, не самый ужасный результат, но, увы, потолок. Правда, гораздо хуже, что из-за проблем с машинами оба McLaren в итоге не стартовали.
Если действующий чемпион Ландо Норрис хотя бы проехал гонку в Мельбурне, занял там пятое место, то Оскар Пиастри в гонках до сих пор не участвовал. Напомним, что в Мельбурне на родном для себя Гран-при он разбился во время прогревочного круга. И причем там была тоже именно техническая проблема с машиной, когда вдруг мощность батареи резко взлетела до 100 кВт, и с машиной австралиец не справился.
От действующих чемпионов остаются лишь воспоминания. Сейчас два Гран-при сопровождаются очень скромными результатами. И пока что, еще раз скажем, не видно, за счет чего эта команда способна на какой-то серьезный прогресс и за счет чего McLaren сможет зацепиться за борьбу не только в районе пятого места, но и чуть выше, в том числе за подиум.
Red Bull разочаровал, но надежда остается
Кроме того, в прошлом материале, на который мы ссылались, была довольно большая ставка сделана на Макса Ферстаппена. Многие могут сказать, что это излишне, где-то вера затуманила разум и всё остальное прочее. Но нет, ведь по факту мы реально в Мельбурне не видели настоящего гоночного темпа Макса. Работу он тогда сделал очень хорошую, а в Шанхае его команду бесконечно преследовали какие-то проблемы, трудности, сложности, и из-за этого тоже кажется, что настоящего Red Bull мы так и не увидели.
Если возвращаться к гоночному темпу, то этого тем более не получилось. Его можно увидеть в борьбе с лучшими, а Ферстаппен на старте нормально не мог завестись и опустился на девять строчек. Исака Хаджара занесло, он «оквадратил» свой софт и после пит-стопа оказался в самом хвосте пелотона.
В итоге у Макса и его партнера снова та же проблема, которая была и в Мельбурне. Конечно, им удалось прорваться сквозь пелотон, но по-настоящему хотелось оценить их именно в борьбе против лидеров в гонке.
Помимо этого, Макс Ферстаппен на сорок седьмом круге из-за проблем с силовой установкой вообще закончил свой заезд.
С другой стороны, конечно, можно сказать о спринте, но там каждая из машин также серьезно страдала в техническом плане.
Поэтому, если в целом рассуждать о Red Bull в Шанхае, то всё же можно остановиться на том, что настоящую силу команды мы так и не увидели. Ну и было видно, что с надежностью проблем немалое количество. К сожалению, пока Red Bull остается тем, кто подает надежды. Но, возможно, уже после следующего Гран-при в Японии дифирамбы в адрес команды петь уже никто не будет. Хотя Макс и сейчас не понимает, зачем продолжают эти разговоры:
- Заканчивайте. Я не буду даже рассуждать об этом. Мы очень далеко, и нам нужно сделать миллион вещей, прежде чем мы начнем даже думать снова о победах в «Формуле-1».
И кажется, тут всё-таки четырехкратный чемпион мира не лукавит.
Что хотят в Ferrari?
В нашем прошлом материале мы специально делали упор именно на команду Red Bull и McLaren. Про Ferrari мы поговорим здесь, ведь они пытались привезти новинки в Китай и изменить положение дел. К тому же не хотелось в прошлом материале делать упор на них, потому что мы, в принципе, о них много узнали благодаря той же гонке. Главный вывод был, что на фоне других вроде бы топ-команд именно итальянская конюшня смотрится лучше всех и ближе всего находится к Mercedes - так что даже периодически можно давать бой. Ну, еще раз повторим, что всё-таки не на длинной дистанции.
В Китай же они привезли крыло, которое в команде называют «флип-флоп». Его суть в том, что заднее крыло способно поворачиваться на 180 градусов при закрытии. Его уже использовали во время тестов, и многие верили, что это как-то поможет в гонке, но не случилось, не срослось.
На то, что оно не помогло и не привнесло каких-то значительных изменений, глаза закрыть можно. Но есть и более любопытные и где-то даже странные вещи. Как сообщает ряд СМИ, во время последнего общения представителей FIA с командами представители Audi и Ferrari выступили против изменений нынешнего технического регламента. У многих сразу возникает логичный вопрос: почему? Было видно еще в Мельбурне, что Ferrari очень сложно бороться с Mercedes - почти нереально. Проходит сейчас еще один Гран-при - ситуация не меняется. Для чего тогда оставаться на том же уровне и бороться за максимум третье место? Не совсем понятно.
Но как раз о переменах сейчас говорить стоит в техническом регламенте. Как и ожидалось, Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии отменены из-за конфликта на Ближнем Востоке. Были разговоры о переносе в Турцию или Португалию, предлагали какой-то Гран-при провести дважды, но команды с организаторами, взвесив всё, решили просто сократить чемпионат мира. Теперь только 22 этапа.
В итоге за ближайшие 10 недель нас ждет лишь три этапа, и может, тогда тут самое время дать возможность командам внести какие-то изменения.
Подводя итоги гонки, поздравляем еще раз Антонелли с этой победой. Но если быть откровенными и если не поменяют технический регламент, то, судя по всему, в этом сезоне итальянец сможет выиграть еще далеко не одну гонку. Потому что пока что этот год - год Mercedes, и намеков на изменения после двух этапов совсем нет. А есть вера, надежда и ожидание этапа в Японии.